印度洋的潮汐周而復(fù)始。在印度洋西岸、東非國(guó)家坦桑尼亞桑給巴爾島南部的烏濟(jì)島，潮漲潮落間，一條被當(dāng)?shù)匕傩掌笈瘟藬?shù)十年的“夢(mèng)想之路”正逐漸清晰。

　　在這個(gè)連接“五一”國(guó)際勞動(dòng)節(jié)與五四青年節(jié)的假期中，烏濟(jì)島通往桑給巴爾主島道路的項(xiàng)目工地上呈現(xiàn)出一派繁忙景象：混凝土攪拌運(yùn)輸車來(lái)回穿梭，將漿料傾卸在鋼筋網(wǎng)格間；當(dāng)?shù)毓と嗽谥袊?guó)工長(zhǎng)的帶領(lǐng)下，熟練地?cái)備?、振搗、找平，每一道工序都井然有序。

　　中土集團(tuán)東非有限公司桑給巴爾聯(lián)合項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)理肖犇帥在施工線上不停奔忙，這是他在坦桑尼亞參與的第三個(gè)項(xiàng)目。5年的駐外經(jīng)歷，讓他對(duì)這個(gè)熱帶國(guó)家的氣候“脾氣”了如指掌。當(dāng)前正值雨季，為了在今年5月底前打通這條道路，施工團(tuán)隊(duì)必須在不利的天氣環(huán)境下?lián)屪ッ恳粋€(gè)晴天，開啟“白加黑”兩班倒模式，全速推進(jìn)鋼筋混凝土路面澆筑的最后工序。

　　“過(guò)去，島上村民進(jìn)出島全看‘老天爺’的臉色?！毙膸浿钢慌缘呐f路說(shuō)。由于原有的土路地勢(shì)低洼，每天僅落潮后的兩三個(gè)小時(shí)能通行，其余時(shí)間村民只能依賴獨(dú)木舟或玻璃鋼小船往返主島，翻船事故時(shí)有發(fā)生。此前有外國(guó)企業(yè)提出修建跨海橋梁解決問(wèn)題，但高昂的造價(jià)讓當(dāng)?shù)卣鴧s步。

　　轉(zhuǎn)機(jī)發(fā)生在2023年。中國(guó)企業(yè)通過(guò)實(shí)地勘察發(fā)現(xiàn)，淤泥下1．5米即是堅(jiān)硬的巖層。這一關(guān)鍵發(fā)現(xiàn)讓“挖淤填石、棄橋修路”的高性價(jià)比中國(guó)方案脫穎而出。新方案將路堤提高4米，確保全天候通行，并設(shè)置上百個(gè)貫穿兩側(cè)的箱涵以兼顧紅樹林生態(tài)及當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)發(fā)展。

　　為了讓這一方案從圖紙變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，聯(lián)合項(xiàng)目部“00后”員工曹懿彬付出了大量努力。自2024年起，這名商務(wù)合同部的新人就深度參與了營(yíng)地建設(shè)、管路標(biāo)記、房屋遷改等早期協(xié)調(diào)工作?！啊粠б宦贰h曾是書本里的概念，如今變成了我手中實(shí)實(shí)在在的每一份合同、每一次溝通?！痹谂c當(dāng)?shù)卣块T反復(fù)溝通合同細(xì)節(jié)、向民眾耐心解釋施工影響的過(guò)程中，曹懿彬也迅速成長(zhǎng)。

　　在近百人的聯(lián)合項(xiàng)目部里，35歲以下的青年占比接近一半?？粗贻p的員工們逐漸能獨(dú)當(dāng)一面，“90后”項(xiàng)目經(jīng)理熊運(yùn)旭感觸頗深。他自2018年來(lái)到桑給巴爾，深度參與了島上從機(jī)場(chǎng)公路到第一座立交橋的建設(shè)。如今，接力棒正交到更年輕的一代手中?！耙淮擞幸淮说拈L(zhǎng)征，我們身上的反光馬甲和頭盔，是要往下傳的。”

　　從施工參與者到方案推動(dòng)者，熊運(yùn)旭也見證了中國(guó)方案如何讓非洲兄弟擁有更高性價(jià)比的發(fā)展選擇，而這些努力也得到了回報(bào)?！叭缃?，桑島超過(guò)20％的瀝青道路出自我們之手。”

　　夕陽(yáng)西下，潮水再次上漲，淹沒了通往烏濟(jì)島的舊土路。一群迫不及待騎摩托車駛上新路的當(dāng)?shù)厍嗄晗蛞琅f勞作著的中國(guó)筑路人們豎起大拇指，用斯瓦希里語(yǔ)大聲喊著“中國(guó)，真棒”。

　　海外工程時(shí)間緊、任務(wù)重、休息少，和家人聚少離多更是常態(tài)，但在這些勤勤懇懇的中國(guó)筑路人看來(lái)，能親手讓共建“一帶一路”倡議在這個(gè)東非島嶼落地生根，讓曾經(jīng)閉塞的村落因中國(guó)建設(shè)者的到來(lái)而煥發(fā)生機(jī)，便是青春最美的注腳。