4月20日，西寧至成都鐵路（下稱西成鐵路）四川段包座隧道施工現(xiàn)場，工人忙著安裝鋼架、噴射砼。這座全長約11.8公里、平均海拔3500米的高原隧道，正穩(wěn)步向前掘進。

　　作為國家“八縱八橫”中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃重點項目，西成鐵路建成后將大幅增強蘭西城市群與成渝城市群的交通聯(lián)系，推動絲綢之路經(jīng)濟帶與長江經(jīng)濟帶互聯(lián)互通，對帶動阿壩州等民族地區(qū)發(fā)展也具有重要意義。

　　但該鐵路大部分路段位于高原高寒地帶，施工難度極大。以包座隧道為例，作為全線控制性工程，該隧道的施工面臨高應力軟巖大變形、巖溶、泥石流等潛在風險，由于地處川西北生態(tài)示范區(qū)，還須兼顧當?shù)厣鷳B(tài)保護。

　　為此，建設(shè)團隊以生態(tài)優(yōu)先理念貫穿建設(shè)全程，應用并改進了系列施工工藝，確保全隧道作業(yè)標準規(guī)范。

　　中鐵二局西成鐵路四川段工程指揮部常務副指揮長黃根茂舉例說，高原生態(tài)環(huán)境十分脆弱，植被一旦被破壞便很難恢復，施工方在動土前嚴格落實表土剝離、集中存放和苫蓋等保護措施，待施工完成后再有序進行復綠。目前，項目已投用5座棄渣場，均嚴格執(zhí)行“先擋后棄”的環(huán)?！叭瑫r”要求，做到了“填筑一級、防護一級、復墾一級”，累計復綠面積已超過12萬平方米。

　　西成鐵路四川段的站房工程建設(shè)也緊扣生態(tài)優(yōu)先的要求。其中花湖站因緊鄰若爾蓋花湖，成為全線生態(tài)敏感度最高的站房工程?！拔覀儚娀怂帘３执胧瑖栏窨刂谱鳂I(yè)范圍，最大限度減少地表擾動。”中鐵九局西成鐵路四川段站房工程項目經(jīng)理部黨支部書記孫力良介紹，為了保護濕地的水鳥棲息環(huán)境，施工團隊還專項制定了生物保護方案，主動避讓鳥類棲息與繁殖區(qū)域。

　　目前，西成鐵路四川段建設(shè)正有序推進。截至今年3月，西成鐵路（阿壩州段）累計完成投資114億元，隧道正洞已累計開挖超3.6萬米。